Diesellok

På den här sidan hittar ni SÅS olika diesellok. Scrolla er ner på sidan så hittar ni all information men även mängder av bilder

SJ T21 98 Mak nr 800126 1958 (D) Trafiklok i drift, står i Västberga men en smärre skada på växellådan som ska åtgärdas

EVN 92 74 0001 098 3
Typ Dieselhydraulisk
Motor MaK MA 301A
Effekt 590 kW
Varvtal 750 rpm
Växellåda Voith L37zU
Längd ö.b. 11300
Drivhjulsdiameter 6300 mm
Tjänstevikt 56,8 ton
Dragkraft 170 kN
Största tillåtna hastighet 50/80 km/t
Amn: T21 byggdes i 54 exemplar 1955 – 1958 och loket var mycket omtyckt för sin mångsidighet. Modellen slopades i början av 1990-talet och många blev beredskapslok, däribland SÅS lok nummer 98

SJ T23 113 / Tp 3504 Mak,750005, VM 864 1953 (D) Ombyggt 1965 SJ Örebro från 891 – 1435 mm spårvidd.

SÅS T23 113 i Västberga 2007

T23 113 i Västberga

Växling i Västberga 2020

Här är T23 113 på väg mot Spånga med ”Silverpilen” och fångades på bild av Ove Bojarp. Observera att loket har en smalare hytt

T23 113 när den var smalspårig, då Tp 3504

Linjebild från Smålande på T23 113, då smalspårig Tp 3504

T23 113, då smalspårig Tp 3504

EVN 92 74 0000 113 1
Typ Dieselhydraulisk
Motor MaK MA 301A
Effekt 590 kW
Varvtal 750 rpm
Längd ö.b. 10900 mm
Drivhjulsdiameter 1100 mm
Tjänstevikt 52,0 ton
Dragkraft 170 kN
Största tillåtna hastighet 75 km/t
Amn: T23 var ursprungligen ett smalspårslok med spårvidden 891 mm och hade då littera Tp. Loken byggdes om 1965-66 till spårvidd 1435 mm. Totalt byggdes 15 stycken om till normalspår. Har stått i beredskapsförråd men nu driftsatt och använd i växlingen hos SÅS.

SJ V3 52 Esslingen, 5120 1954 (D) Har stått avställd och konserverad i lokstallet i Katrineholm sedan 1979, är ett f.d. beredskapsdiesellok. Hösten 2020 så genomgick loket en stor genomgång och i september så startades loket och provkördes utan problem. Loket står idag uppställt i Katrineholms Lokstall.

52:an då det begav sig, foto vid Albano

Saknar f.n. EVN-nummer = ej i trafik
Typ Dieselhydraulisk
Motor Deutz V6M 539
Växellåda Voith L37
Effekt 330 kW / 450 hk
Längd ö.b. 9700 mm
Drivhjulsdiameter 1100 mm
Tjänstevikt 50,1 ton
Dragkraft 12,7 Mp
Största tillåtna hastighet 50 km/t
Amn: V3 modellen byggdes 1952-1954 av Esslingen i Tyskland i 50 exemplar. Motorerna är lite speciella då det är i princip samma motor som satt i Tysklands U-båtar under andra världskriget. Motorerna kräver ständig manuell smörjning av bland annat vipparmarna som ligger helt öppna (jmfr filmen ”Das Boot”). Sista V3:an var i drift hos SJ 1980 och de flesta ställdes därefter in som beredskapslok. SÅS lok 52 i Katrineholms lokstall där det står kvar.

SJ Z64 349 Deutz, Köln 1954 (B) Originalutförande. Loket står just nu inför skrotning och kommer att försvinna från vår verksamhet då skicket är för dåligt. Loket ersätts av ett modernare av samma modell.

EVN 98 74 0001 349 4
Typ Dieselhydraulisk
Motor Deutz T4M625
Växellåda Voith L33yU
Effekt 176 kW / 240 hk
Längd ö.b. 7370 mm
Drivhjulsdiameter 850 mm
Hjulbas 2650 mm
Tjänstevikt 28 ton
Dragkraft 9,3 Mp
Största tillåtna hastighet 53/32 km/t
Amn: Z64 349 har ett brokigt förflutet och hamnande efter SJ tiden hos Spännarhyttan (Surahammar AB) som lok ”17”. Där blev den senare uppköpt av Saltsjöbanan (SL) där den användes av Banavdelningen i många år. SÅS köpte sedan loket från Saltsjöbanan och har använt den fram till 2005 då den ställdes av. Nu pågår en renovering av loket som är ett av de få som har kvar sitt ursprungliga utseende. Motorn är en V4 och tvåtaktsdiesel

SJ Z64 387 och 346 Deutz, Köln 1953 och 1956, f.d. MLJ 13 och 14(B) Originalutförande. Båda loken är f.n. inte i drift, ett ett av loken ska driftsättas och det andra bli reservdelslok. Av samtliga av SÅS tre Z64 så är tanken att få ett fungerande, de andra bli reservdelar och resterande skrotas.

Typ dieselhydraulisk
Scania DS14
Växellåda Voith L33yU
Effekt 268hk
Längd ö.b. 7370 mm
Drivhjulsdiameter 850 mm
Hjulbas 2650 mm
Tjänstevikt 28 ton
Dragkraft 9,3 Mp
Största tillåtna hastighet 53/32 km/t
Anm: Loken köptes in på en auktion från Benders i Bålsta där de använts i växlingen på området. Innan de kom dit gick de som växlingslok på MLJ, Malmö – Limhamns Järnväg, som lok 13 och 14. Innan MLJ gick de hos SJ och moderniserades på 70-talet med Scania V8, ljuddämpad hytt och motorrum, ändrat bromssystem, modernare buffertar och förarplatsen utbytt till modernare reglage. Ett av loken fick radiostyrning hos Benders. Av SÅS tre Z63 så kommer på sikt ett av loket att driftsättas för växling i Västberga, de andra två loken plockas på reservdelar och skrotas.