Vi har ju skrivit om SÅS diesellok T23 113 och V3 52, nu har turen kommit till vårat diesellok T21 98. Läs mer nedan:

Loket är tillverkat av Maschinenbau Kiel AG, Tyskland 1958 med tillverkningsnummer 800126. T21 hade vid leveransen littera T2 till en början och 1955-58 levererades det 52 T21 lok till SJ. Driften är hydraulisk med mekanisk efterväxel och motorn, som har en slagvolym på 99,36 liter, ger lite drygt 800 hästkrafter. Vikten är 57 ton och axelföljden är D, alltså 4 drivande axlar och samtliga axlar är sidoförskjutningsbara, vilket innebär att loket klarar relativt skarpa kurvradier. Kraftöverföringen sker via koppelstänger och kraften kommer ut via en blindaxel mellan axel 2 och 3.

Loket bygger på den tyska konstruktionen Maschinenbau Kiel MaK 800 D (V65) med några SJ-specifika modifieringar, bland annat en större hytt än originalet. Det kom dock att bli ytterligare 4 lok, dessa var dock beställda av Nora – Bergslags Järnväg, NBJ och kom att stationeras där. Modellen T21 var från SJś sida tänkta att ersätta ångloken på sidolinjerna men även fungera som växlingslok och ett lok för lokala godståg, men även fungera i linjetjänst då loket medgav max 50 km/t på lågväxeln och max 80 km/t på högväxel.

SÅS T21 hade som sagt littera T2 vid leverans men omlitterades 1964 till T21. Loket gick bland annat i Borås de första åren, 1973 flyttas loket till Gävle sen till Västerås 1975, Kristinehamn 1978-84 och slutligen i Hagalund från 1987. T21 98 används en tid vid Spännarhyttan i Norberg för transport av flytande järn.

Loket användes sina sista år i Stockholm på växlingen och lokala godståg. 1989 övergår loket till Banverket och kom att ingå i den strategiska reserven som beredskapslok. Loket ställs upp i beredskapsskjulet i Kilvamma mellan Hoting och Dorotea på Inlandsbanan. När Banverket avvecklar beredskapsdieseloket mellan 1998 och 2002 så lägger SÅS en bud på T21 98 och som gör att loket 2003 hamnar hos SÅS i Västberga. Loket var bland annat tänkt att fungera som växlingslok i föreningen men även användas på linjen med SÅS utfärdståg, om ånglok inte kunde användas på grund av brandrisk. T21 98 får dock gå tillbaka till riktig växling en tid på Älvsjö Godsbangård då det uppstått lokbrist och T21 98 hyrdes då in för ett par dagars tung växling. Loket var fortfarande vid god vigör och hade kraften kvar från sitt tidigare liv på växlingen.

Sen använder SÅS loket regelbundet och utan problem, men så uppstår en skada på växellådan som gör att loket får ställas av. Av okänd anledning hade vatten kommit in i växellådan och bildat en stor isklump och när loket skulle användas så sprack oljetråget på växellådan (lite enkelt beskrivet). Problemet med reparationen uppstod då det inte gick att få ner oljetråget för reparation utan att ha en servicegrav under loket, vilket SÅS saknade. Så det blev ett bygge av en dylik i Västberga under tak, men ännu (2026) har inga reparationer kunnat genomföras på loket då det ändå finns svårigheter att få loss oljetråget för reparation. Som att strö salt i såren så drabbades loket av vandaler under 2025 där ett fönster slogs ut och en brandsläckare stals. Men planen är att åter sätta T21 98 i drift då den i övrigt är i bra skick.

Foto: Walther Seved, SÅS Arkiv, REDAX m.fl.