Stockholms Ånglokssällskap

Vi tittade en gammal artikel som publicerades i SÅS medlemsblad Regulatorn i början av 90-talet och tänkte att den kanske är intressant även idag då resenärer, följare och medlemmar ofta frågar om när det sista ångloket användes i Sverige.

”Det är många som frågar när de sista ångloken togs ur drift i Sverige. Troligtvis menar man när SJ använde sitt sista ånglok. Datumet för detta står fast, den 1 april 1972, men det fanns privatbanor som hade ångloksdrift även efter detta datum.  Den sista reguljära ångloksdriften i Sverige avslutades så sent som 20 september 1977, vid Jularbo – Månstorp Järnväg, JMJ.”

Vi blev ju tvungna att skrota en av våra trävagnar under 2023, det på grund av att den var helt bortom räddning. Nu fyller vi på med ett par nya vagnar, dock inte helt nya men nya för vår verksamhet. Den här gången så blir det två stålvagnar till, vi har ju vår personalvagn SJ F5 25831 som är en stålvagn men även vår verkstadsvagn SJ DF30K 3234. De vagnar som nu är inköpta är två för Stockholmarna klassiska vagnar då det på sin tid gick i lokaltågen. Modellen heter B6 och är trevliga vagnar med gott om sittplatser, de kommer nu närmast från föreningen Veteranjärnvägen Klippan Ljungbyhed efter en tid hos FSVJ i Oxelösund. Vagnarna, som betecknas SJ B6G med nummer 3451 (tillv. 1942) och 3758 (tillv. 1946) kommer att placeras vid Katrineholms lokstall där vår systerförening KÅS finns inkvarterade och är tänkta att användas i museitrafiken i Katrineholm. Det här för att vi ska slippa att släpa med oss vagnar från Stockholm när det är dax för lokala resor i Katrineholm, ångloket E10 1747 finns ju redan på plats i stallet.. Vi återkommer relativt snart med mer information

Ja tänk att det redan har gått 50 år sedan starten av SÅS 1974, det är alltså ett halvt århundrande sedan föreningen skapades. Mycket har hänt i SÅS under 50 år och vi har kämpat på för att nå upp till det som SÅS bildades för; att bevara en del av Sveriges järnvägshistoria och i drift visa upp fordonen. Vissa år har varit motiga men allt det positiva vi har upplevt väger upp det negativa. Vi kommer att fortsätta att arbeta för vår sak då det största målet är att kunna köra och visa upp oss samt bjuda in till ”En resa förr i tiden”. Vi har ännu inte planerna klara för trafikåret 2024 men vi har en målsättning där vi ska försöka att få så många trafiktillfällen som det bara går. Just nu är det tyvärr lite motigt med alla föreskrifter som måste uppdateras och godkännas samt att vi just nu har brist på el och värme i Västberga, men vi är försiktigt positiva till att kunna köra lite resor. Och drömmer vi lite så skulle vi vilja köra mer trafik mellan Liljeholmen och Södertälje, åka ner till vår systerförening KÅS i Katrineholm och köra trafik där och eventuellt någon långresa typ de vi gjorde tidigare. Styrelsen arbetar på där i bakgrunden för att lösa det som ska lösas och så fort alla bitar har fallit på plats så kommer vi att tuffa iväg med sugna resenärer som vill uppleva hur det var att åka tåg förr i tiden. Vi återkommer så fort vi vet mer 😉

Vi har ju tidigare skrivit om vår vagn VBHJ BCo 58 som vi kom fram till att den var helt bortom räddning. Nu har arbetet med att skrota vagnen kommit igång och så här långt är vagnskorgen borta, samt de delar vi har sparat, och kvar finns endast ett ramverk med boggier. Nu ska arbetet med att skära ner resten börja och sen är vagnen tyvärr ett minne blott…..

Som ni säkert vet så har ju SÅS en systerförening i Katrineholm, Katrineholms Ånglokssällskap, som pysslar om våra fordon. Här kommer en lite aktuell rapport från arbetet där.

Dieselloket V3-52 är i princip färdigmålat. Det återstår lite uppfräschning i förarhytten och sedan om vi orkar så ska hjul och vevstänger mm. göras rena. Detta får dock bli ett senare projekt. Den rengöring och målning som vi nu har genomfört har tagit 1½ år men det var ju visserligen en obefintlig verksamhet under den gångna vintern pga. kylan. Ni har nu chansen att se loket i sitt nymålade skick under Öppet Hus dagarna. Onsdagen den 1 november vid 11-tiden (ungefär) så startar vi upp och drar in utställningsloket som stått ute hela sommaren. Viktoria ska då rulla i sin nya skepnad och jobba.
(Viktoria är smeknamnet på loket V3-52. Döpt av vår ordförande Lillemor)

Som vi berättat tidigare så kom vi fram till att vår vagn f.d. VBHJ BCo 58, även kallad ”Nässjövagnen” år utom räddning och nu kommer att skrotas hos Lantz Metall i Västberga. Vagnen visade sig ju vara betydligt mer förfallen än vi ens kunde ana och helt utom räddning tyvärr. Vagnen har plockats på de delar som vi vet kommer att kunna användas i andra projekt och just nu står vagnen utanför Lantz och väntar på att bli inlyft över staketet.

Många ställer sig frågan kring när vi ska ut och tuffa igen och just nu har vi inget bra svar på det tyvärr. Det senaste halvåret har tagit all tid till att sköta om och uppdatera vårat trafiktillstånd, massor av ändlös byråkrati att besvara för att vi ska få köra. Sen förlorade SÅS både infarten, el och vatten när vår tidigare ”leverantör” lades ner och huset revs, något som vi har jobbat på i sommar för att få nya matningar till vårat område, för utan det här så står verksamheten relativt stilla. SÅS har alltså inte gått in i träda utan arbetar hårt med att få allt att fungera och framför allt komma ut och köra igen. Så i skrivande stund har vi inte så mycket nyheter att komma med och inte ens några preliminära resor, men vi jobbar på för fullt med tankarna på ett par trafikhelger i höst/vinter och återkommer så fort vi har något matnyttigt att meddela, så hav tålamod 😉

Ibland kommer man till en punkt i tillvaron då man måste ta beslut, även om det tar emot. Två av SÅS fordon är just nu på väg att lämna föreningen av olika anledningar: ångloket K4 793 och vagnen f.d. VBHJ BCo 58, eller Nässjövagnen som vi brukar kalla den lite kort. K4 793 är i det här fallet det som känns mest, då det är loket som SÅS bildades kring 1974 och som var med i vår trafik på Slakthusbanan. K4 793 användes flitigt från 1974 till c:a 1979 och brottades med dåliga tuber och ställdes av tills vidare, även om den gästspelar i en filminspelning i Frihamnen 1985.

Lördagen den 13 maj så bjöd vi in till Öppet Hus, även kallat Tågsläpp, till vårat området i Västberga. I samband med den här dagen så fanns även S1 1921 påeldad inför resan till Södertälje den 14 maj, vilket uppskattades av besökarna. Lördagen bjöd på många besökare som fick se sig om och klättra på våra lok och vagnar. Uppslutningen var mycket god i ett strålande försommarväder. På söndagen så kördes det ångtåg från Västberga via Älvsjö och till Södertälje Hamn och åter. På grund av att vi fick tidtabellen först på onsdagen så blev annonseringen lite kortsiktig, men vi hade ändå bra med resenärer på den första turen. Men tyvärr så blev det bara en tur av de två planerade och det på grund av att banan mellan Rönninge och Södertälje, stängdes av för släckning av en närliggande skogsbrand, men vi fick i alla fall köra en vända med nöjda resenärer.

Så har då SÅS haft sitt årliga årsmöte som i år blev helt fritt från restriktioner, klubbvagnen var full med deltagare och en del med via Skype och liknande. Det här året skulle vi välja en Ordförande för två år och där valdes den tidigare ordföranden Håkan Edeslätt att sitta kvar ytterligare två år. Den förra sekreteraren Roland Jonsson valde att inte kandidera för ytterligare en period, så efter mötet så sitter Carl-Erik Olsson på den posten de kommande två åren, det är en post han haft tidigare under många år.